1
00:00:00,080 --> 00:00:07,440
Saya Jake O'Neal, pencipta Animagraffs.
Dan beginilah cara kerja mobil balap Formula 1.

2
00:00:13,680 --> 00:00:18,320
Mari kita mulai dengan Aerodinamika,
dengan cara itulah mobil berinteraksi

3
00:00:18,320 --> 00:00:24,080
dan bergerak melalui udara di sekitarnya.
Yang terbaik adalah fokus pada teori keseluruhan

4
00:00:24,080 --> 00:00:29,840
di sini untuk menghindari tersesat secara absolut
labirin fitur aerodinamis individu.

5
00:00:31,520 --> 00:00:37,840
Sayap depan melengkung ke atas, memaksa udara bergerak
disekitarnya sedemikian rupa sehingga menjadi daerah yang bertekanan tinggi

6
00:00:37,840 --> 00:00:45,040
terbentuk di atas sayap, dengan area tekanan lebih rendah
di bawah. Perbedaan tekanan ini merupakan salah satu penyebabnya

7
00:00:45,040 --> 00:00:51,280
ke semacam gaya isap yang disebut "downforce"
yang mendorong atau menempelkan mobil ke lintasan.

8
00:00:53,840 --> 00:00:59,200
Dimana sayap berakhir dan tekanannya berbeda
zona bertemu, udara bertabrakan,

9
00:01:00,000 --> 00:01:07,120
menciptakan pusaran spiral. pusaran
menyebabkan hambatan, yang menarik mobil,

10
00:01:07,120 --> 00:01:14,560
memperlambatnya. Penutup di ujung sayap menyela
pembentukan pusaran untuk efek yang kurang intens.

11
00:01:17,600 --> 00:01:23,520
Permukaan yang runcing dan melengkung di
tepi bagian dalam sayap sengaja dibentuk

12
00:01:23,520 --> 00:01:29,040
dan mengarahkan pusaran di sekitar lantai mobil,
menyegel udara bersih yang lewat di bawahnya.

13
00:01:32,800 --> 00:01:35,280
Jadi, meskipun vortisitas memang menyebabkan hambatan,

14
00:01:35,840 --> 00:01:40,880
mereka juga merupakan alat yang berguna untuk memisahkan
dan menyegel di berbagai area aliran udara.

15
00:01:42,080 --> 00:01:47,040
Sebagai tradisi, mobil F1
tidak memiliki sepatbor, dan terbuka,

16
00:01:47,040 --> 00:01:53,840
kombinasi roda berputar dan ban adalah
sumber utama udara kotor dan bergejolak.

17
00:01:55,200 --> 00:02:00,240
Turbulensi udara tidak dapat diprediksi dan
tidak terlalu berguna untuk tujuan aerodinamis,

18
00:02:00,880 --> 00:02:07,680
seperti menghasilkan downforce. Tepat di belakang
kondisi ban, papan tongkang atau “bersih

19
00:02:07,680 --> 00:02:13,520
up" sebagian aliran udara ini sambil juga mendorong
banyak udara roda kotor yang keluar dari bodi.

20
00:02:20,160 --> 00:02:23,600
Celah sempit antara lantai mobil dan lintasan

21
00:02:23,600 --> 00:02:28,880
mengubah seluruh lantai menjadi raksasa
generator downforce saat udara diperas,

22
00:02:29,440 --> 00:02:35,840
menipis, dan bergegas ke bawah mobil dengan kecepatan a
laju dan tekanan yang berbeda dari udara di atas.

23
00:02:37,040 --> 00:02:43,200
Lantainya memiliki kemiringan ke depan atau “rake” itu
menciptakan tekanan yang sangat rendah pada titik tersempitnya,

24
00:02:43,200 --> 00:02:47,920
tetapi memungkinkan udara untuk bergabung kembali dengan lebih lancar
tekanan udara sekitar saat mengalir keluar dari belakang.

25
00:02:49,280 --> 00:02:54,800
Sebuah diffuser di bagian belakang memperkuat tujuan ini,
dengan kelengkungan ke atas yang lebih jelas.

26
00:02:55,840 --> 00:02:59,520
Diffusernya juga vertikal
baling-baling untuk mengendalikan dan mengarahkan

27
00:02:59,520 --> 00:03:04,240
pusaran besar yang terbentuk di belakang
mobil saat udara mengalir keluar dari bawah.

28
00:03:10,400 --> 00:03:14,240
Udara bersih dialirkan ke dalam
polong samping untuk tujuan pendinginan;

29
00:03:15,120 --> 00:03:22,720
aliran ini melewati mobil dan keluar
kembali di bawah sayap belakang. Berkontur halus

30
00:03:22,720 --> 00:03:31,840
tubuh memandu aliran udara dengan anggun di sekitar bodywork
untuk penanganan yang dapat diprediksi dalam kondisi ekstrim.

31
00:03:32,880 --> 00:03:38,880
Sayap belakang melengkung ke atas, yang merupakan hal lain
generator downforce kritis, telah berlekuk akhir

32
00:03:38,880 --> 00:03:45,600
penutup, dengan celah, dan kisi-kisi untuk memungkinkan beberapa
udara untuk menggabungkan awal, mengubah dan membentuk

33
00:03:45,600 --> 00:03:52,880
karakteristik pusaran sayap belakang. Itu juga dimana,
dalam kondisi basah, ujung sayap terlihat berkabut

34
00:03:52,880 --> 00:04:02,160
pusaran terkadang muncul di depan mata.
Aktuator hidrolik memiringkan suatu bagian

35
00:04:02,160 --> 00:04:06,480
sayap belakang saat drag
sistem reduksi atau DRS diaktifkan,

36
00:04:07,760 --> 00:04:13,840
menghasilkan lebih sedikit downforce belakang
tetapi memungkinkan kecepatan keseluruhan yang lebih tinggi.

37
00:04:16,720 --> 00:04:21,680
Area udara kotor yang luas di belakang mobil
dapat menyulitkan mobil lain untuk mendekat

38
00:04:21,680 --> 00:04:27,120
dan menyusul. Perlu diperhatikan di sini,
bahwa di tahun-tahun mendatang aerodinamis

39
00:04:27,120 --> 00:04:33,200
peraturan desain untuk mobil F1 ditetapkan
perubahan besar untuk mendorong balapan yang lebih dekat

40
00:04:33,200 --> 00:04:41,840
dan menyalip. Pola aliran udara mungkin terlihat
lebih seperti ini daripada gelombang yang lebar dan kotor saat ini.

41
00:04:43,840 --> 00:04:49,120
Sekarang mari kita lihat bagian bawah bodywork eksterior ini,
dimulai dengan struktur pendukung inti.

42
00:04:51,600 --> 00:04:59,440
Cangkang serat karbon yang disebut monocoque, itu
kepala dan blok mesin, dan penutup kotak roda gigi

43
00:04:59,440 --> 00:05:02,800
membentuk struktur utama
dukungan untuk semua sistem lainnya.

44
00:05:03,840 --> 00:05:12,434
Tidak ada rangka atau sasis tambahan
di bawahnya. Komponen utamanya adalah keduanya

45
00:05:12,434 --> 00:05:19,120
dipasang langsung ke permukaan atau
bertempat di dalam bagian ini.

46
00:05:19,120 --> 00:05:23,200
Penangguhan
Baik depan maupun belakang

47
00:05:23,200 --> 00:05:29,760
pengaturan suspensi berbagi komponen serupa: atas
dan turunkan lengan wishbone dengan batang dorong atau tarik.

48
00:05:30,880 --> 00:05:37,600
Wishbones adalah penyangga struktural yang kaku
dengan perjalanan vertikal terbatas. Di depan,

49
00:05:37,600 --> 00:05:42,800
jika panas tidak menjadi masalah, wishboneslah yang menjadi masalah
langsung menempel pada monocoque dan

50
00:05:42,800 --> 00:05:46,560
mempunyai sambungan lentur sederhana,
dirancang untuk menekuk di bawah beban.

51
00:05:48,800 --> 00:05:53,200
Di bagian belakang, tempat panas mesin bisa
intens, bantalan bola digunakan.

52
00:05:56,480 --> 00:06:03,040
Batang dorong atau tarik merupakan tempat terjadinya aksi
terjadi. Model kami memiliki batang dorong di bagian depan

53
00:06:03,040 --> 00:06:07,760
dan batang tarik di belakang, yang menyederhanakan,
hanya menunjukkan bagaimana sistem dipasang:

54
00:06:08,480 --> 00:06:14,080
untuk mendorong atau menarik suspensi yang terhubung
bagian. Jika bagian dapat dipasang rendah

55
00:06:14,080 --> 00:06:21,360
untuk pusat gravitasi yang lebih rendah, itu lebih baik.
Batang penarik terhubung ke rocker dan peredam,

56
00:06:22,000 --> 00:06:28,240
yang kami sebut peredam kejut secara normal
mobil. Tapi bukannya pegas melingkar yang besar,

57
00:06:28,960 --> 00:06:36,400
Suspensi F1 menggunakan batang logam kecil yang disebut a
batang torsi yang berputar di bawah beban. Satu sisi dari

58
00:06:36,400 --> 00:06:42,240
batang puntir bergerak bersama silinder luar
poros sedangkan sisi lainnya diam.

59
00:06:47,600 --> 00:06:53,920
Kedua sisi suspensi independen dihubungkan ke a
roll bar tengah yang memutar untuk membatasi body roll.

60
00:07:00,720 --> 00:07:05,680
Heave adalah posisi vertikal mobil yang
sangat penting untuk aerodinamika yang tepat.

61
00:07:06,880 --> 00:07:13,200
Pegas heave dan peredam masuk dengan cerdik
bermain ketika kedua sisi bergerak ke atas atau ke bawah secara bersamaan,

62
00:07:13,200 --> 00:07:20,080
misalnya saat akselerasi atau pengereman,
tetapi sebagian besar tidak aktif untuk gerakan lain.

63
00:07:21,840 --> 00:07:26,560
Pegas heave dalam model kita adalah tumpukan
dari mesin cuci fleksibel berbentuk kerucut itu

64
00:07:26,560 --> 00:07:32,480
kompres bersama-sama di bawah beban. Mesin cuci bisa
ditambahkan atau dikurangi untuk penyesuaian halus.

65
00:07:43,760 --> 00:07:48,080
Suspensi depan menangani tugas serupa
ke belakang, namun dengan teknik yang berbeda.

66
00:07:52,720 --> 00:07:59,600
Sistem kemudi dikemas erat dengan
suspensi depan. Sebuah batang track menghubungkan setiap ban

67
00:07:59,600 --> 00:08:05,760
ke rak dan pinion hidrolik yang cukup standar
setup, dengan kolom kemudi memanjang ke dalam

68
00:08:05,760 --> 00:08:12,560
kokpit. Suspensi belakang memiliki track
batang juga untuk penyesuaian sudut ban vertikal.

69
00:08:19,520 --> 00:08:25,120
Semua roda harus terpasang pada mobil dengan
pengikat roda. Ini adalah kabel yang kuat

70
00:08:25,120 --> 00:08:31,120
keep wheels connected to the car in the event of
sebuah kecelakaan. They're required to pass through more

71
00:08:31,120 --> 00:08:39,760
dari satu elemen suspensi untuk meningkatkan keselamatan.
With few exceptions, most exposed suspension

72
00:08:39,760 --> 00:08:45,520
elements are either made from or bonded with
carbon fiber for better aerodynamics forms.

73
00:08:46,960 --> 00:08:51,840
This is another major reason suspension
parts are packaged inside body work,

74
00:08:51,840 --> 00:08:58,000
away from outside air wherever possible.
Sistem pengereman

75
00:09:02,720 --> 00:09:11,120
A master cylinder and reservoir controls and
menyimpan cairan hidrolik untuk pengereman. Mobil F1 punya

76
00:09:11,120 --> 00:09:17,040
dua silinder master dan reservoir yang menyertainya,
untuk rem depan dan belakang masing-masing. Itu

77
00:09:17,040 --> 00:09:22,800
silinder dipasang ke pedal rem satu per satu
ujung, dan sekrup bias rem berulir di sisi lainnya.

78
00:09:24,560 --> 00:09:29,360
Sekrup bias ini dikontrol secara elektronik,
dan dapat diatur dengan cepat sesuai petunjuk

79
00:09:29,360 --> 00:09:35,840
oleh pengemudi. Posisi sekrup memungkinkan
tekanan yang berbeda pada rem depan atau belakang.

80
00:09:37,200 --> 00:09:42,000
Garis rem mengular melalui elemen suspensi
ke kaliper rem dan rakitan sepatu.

81
00:09:43,040 --> 00:09:49,440
Panas rem yang intens harus dikelola dengan tepat,
sehingga seluruh rakitan roda bagian dalam tertutup

82
00:09:49,440 --> 00:09:55,920
oleh selubung serat karbon yang disalurkan. Bagian depan
sayap membantu mengarahkan udara ke saluran rem

83
00:09:55,920 --> 00:10:01,200
dan melalui roda bagian dalam untuk pendinginan.
Kaliper dipasang paling rendah

84
00:10:01,200 --> 00:10:07,200
posisi yang mungkin untuk pendarahan rem yang tepat --
yaitu memastikan gelembung udara yang mengganggu bisa

85
00:10:07,200 --> 00:10:12,240
lolos dari saluran rem hidrolik -- sementara
mempertahankan pusat gravitasi yang rendah.

86
00:10:14,400 --> 00:10:20,240
Cakram dan sepatu rem terbuat dari
bahan berbasis karbon. Disknya punya

87
00:10:20,240 --> 00:10:25,280
thousands of small holes extending from the
center outwards for maximum cooling effect.

88
00:10:29,120 --> 00:10:33,280
The rear brakes have a similar design
strategy but have become smaller in

89
00:10:33,280 --> 00:10:38,960
recent years with the addition of the
MGU-K, or Motor Generator Unit - Kinetic.

90
00:10:41,680 --> 00:10:47,440
The MGU-K is geared to the crankshaft and
functions as an electrical power generator

91
00:10:47,440 --> 00:10:52,320
to charge an on-board battery, as driven
by a portion of rear braking forces.

92
00:10:54,400 --> 00:11:01,360
A computer mounted inside the gearbox enclosure
mengelola dan menyeimbangkan sistem yang kompleks ini.

93
00:11:13,120 --> 00:11:19,440
Roda diamankan ke hub dengan satu
mur roda. Pin penahan logam menahan mur

94
00:11:19,440 --> 00:11:27,840
aman di tempatnya. Roda yang dirancang khusus
pistol mendorong pin ini ke bawah saat melepas mur.

95
00:11:32,160 --> 00:11:34,000
Mesin dan sistem terkait

96
00:11:40,160 --> 00:11:43,920
Mobil F1 menggunakan 6 silinder dengan konfigurasi V.

97
00:11:45,520 --> 00:11:49,600
Pistonnya agak rata dan
kecil agar sesuai dengan mesin putaran tinggi.

98
00:11:52,880 --> 00:11:57,680
Header knalpot yang rumit memberikan umpan yang relatif
turbin besar di bagian belakang mesin

99
00:11:57,680 --> 00:12:03,920
yang merupakan bagian dari desain turbocharger split itu
memisahkan komponen turbo yang biasanya ditumpuk ini.

100
00:12:06,720 --> 00:12:09,840
Gas buang yang panas menggerakkan roda turbin,

101
00:12:12,560 --> 00:12:16,080
yang pada gilirannya memutar
roda kompresor yang dipasang di depan,

102
00:12:16,720 --> 00:12:19,840
menarik dan mengompresi udara dalam jumlah besar.

103
00:12:23,600 --> 00:12:27,120
Semua tekanan ini menambah hal yang tidak diinginkan
panas ke udara yang masuk,

104
00:12:27,920 --> 00:12:31,840
jadi satu pod samping utuh
didedikasikan untuk intercooler.

105
00:12:33,520 --> 00:12:38,480
Seperti itulah jalur udara masuk
ini: kompresor menarik udara masuk

106
00:12:38,480 --> 00:12:43,360
melalui saluran masuk yang dipasang pada gulungan
lingkaran di atas dan di belakang kepala pengemudi.

107
00:12:44,800 --> 00:12:48,000
Udara panas keluar dari kompresor
menuju intercooler.

108
00:12:50,080 --> 00:12:56,560
Udara pod samping mengalir melalui tabung intercooler
dan sirip, mendinginkan udara kompresor di dalamnya.

109
00:13:00,880 --> 00:13:07,200
Udara yang sekarang didinginkan melewati pemisahan khusus
saluran yang memberi makan plenum asupan terpisah.

110
00:13:09,040 --> 00:13:14,000
Ini adalah ruang yang dirancang untuk menahan udara
tekanan seimbang antar silinder.

111
00:13:17,840 --> 00:13:23,920
Terompet masuk meluas ke sidang pleno untuk
pengiriman udara yang disetel secara khusus ke setiap silinder.

112
00:13:28,800 --> 00:13:32,000
Udara sidepod mengalir dan mendinginkan mesin dan

113
00:13:32,000 --> 00:13:34,960
bagian internal lainnya di atasnya
way out the back of the car.

114
00:13:38,960 --> 00:13:44,400
The exhaust section of the turbo has dual
wastegates corresponding to each exhaust input,

115
00:13:45,040 --> 00:13:51,440
to vent off excess gases when needed. Gerbang Sampah
pipes follow the main exhaust pipe out the back.

116
00:13:54,000 --> 00:13:58,640
A high-tech heat recovery unit sits
antara kompartemen turbo ini,

117
00:13:58,640 --> 00:14:06,560
called the MGU-H, or Motor Generator
Satuan - Panas. Panas berlebih dari turbo

118
00:14:06,560 --> 00:14:12,160
gases drives this unit to act as an electric
generator to charge the on-board battery.

119
00:14:14,880 --> 00:14:17,400
Sistem Pemulihan Energi (ERS)

120
00:14:19,520 --> 00:14:27,120
MGU-H dan MGU-K yang ditampilkan sebelumnya bersama-sama
membuat fungsionalitas hybrid dari F1 modern

121
00:14:27,120 --> 00:14:35,040
mobil. Kedua unit menghasilkan muatan listrik untuk
baterai. Setelah terisi cukup, baterai

122
00:14:35,040 --> 00:14:42,800
dapat mengirimkan daya kembali melalui unit MGU-K, yang
sekali lagi, diarahkan ke poros engkol. Dengan cara ini,

123
00:14:42,800 --> 00:14:51,120
MGU-K dapat menghasilkan tambahan maksimal 160
hp, atau sebanyak mesin mobil kecil tersendiri.

124
00:14:54,720 --> 00:14:59,600
Pendinginan
Berbagai radiator tambahan untuk pendinginan

125
00:14:59,600 --> 00:15:07,440
occupy the opposing side pod. Ini termasuk
main engine cooling radiator, an oil cooler, and

126
00:15:07,440 --> 00:15:14,320
pendingin baterai. An additional bank of radiators
terletak di jalur saluran udara roll hoop yang terpisah,

127
00:15:15,360 --> 00:15:20,720
to cool hydraulic oil, gearbox
oil, and the MGU-H and K systems.

128
00:15:22,240 --> 00:15:27,040
F1 teams may locate specific radiators in
different positions than I've shown here,

129
00:15:27,040 --> 00:15:32,640
though the general available spaces will
menjadi serupa. They may also use water-driven

130
00:15:32,640 --> 00:15:38,000
intercooling for turbo air, in contrast to
the simpler air to air setup I've chosen.

131
00:15:39,360 --> 00:15:42,880
Tangki bahan bakar
Tangki bahan bakar,

132
00:15:42,880 --> 00:15:49,200
also called a fuel cell, is a nearly
puncture-proof kevlar bladder lined with rubber.

133
00:15:50,800 --> 00:15:56,960
Ia menempati kompartemen terisolasi dalam karbon
fiber monocoque shell, and fills all available

134
00:15:56,960 --> 00:16:04,720
ruang. F1 fuel cells can hold an incredible
30-40 gallons (115 - 150 liters) of fuel,

135
00:16:05,600 --> 00:16:10,560
which is just enough for a single race
as pit-stop refueling is not allowed.

136
00:16:12,400 --> 00:16:17,440
These cars get an estimated 4-6 miles
per gallon of fuel (1.7 - 2.55 km/L)

137
00:16:17,440 --> 00:16:23,040
Tangki memiliki berbagai penyekat internal
katup satu arah untuk menjinakkan cairan yang tumpah

138
00:16:23,040 --> 00:16:29,600
di bawah kekuatan balap yang luar biasa. Tujuannya adalah
untuk menjaga massa bahan bakar yang besar tetap terpusat dan rendah,

139
00:16:29,600 --> 00:16:32,880
dan juga untuk mencegah berbusa
dan kelaparan pompa bahan bakar.

140
00:16:34,960 --> 00:16:38,880
Tangki oli mesin ditempatkan
antara mesin dan sel bahan bakar.

141
00:16:41,840 --> 00:16:48,560
kotak roda gigi
Gearbox 8 kecepatan (7 maju plus mundur) terpasang

142
00:16:48,560 --> 00:16:55,280
di belakang mesin dalam kartrid aluminiumnya sendiri.
Roda gigi diferensial belakang terhubung ke gandar belakang

143
00:16:55,280 --> 00:17:01,120
dengan sambungan tripod khusus yang memungkinkan putaran
as roda agar miring mengikuti pergerakan suspensi belakang

144
00:17:03,680 --> 00:17:08,560
Sistem keamanan
Mobil F1 memiliki keamanan yang kuat

145
00:17:08,560 --> 00:17:15,920
sistem. Struktur tabrakan belakang melindungi
terhadap benturan dari belakang. Struktur tabrakan samping

146
00:17:15,920 --> 00:17:23,600
tersembunyi di dalam bodywork aerodinamis. Itu
bagian hidung depan yang dapat dilepas menangani benturan depan,

147
00:17:24,160 --> 00:17:28,400
dan bentuk monocoque yang sangat penting
kepompong pelindung di sekitar pengemudi.

148
00:17:30,080 --> 00:17:35,520
Juga melekat pada monocoque: lingkaran cahaya
perangkat yang diterapkan pada tahun 2018

149
00:17:36,080 --> 00:17:44,080
untuk keamanan tambahan pengemudi, dan roll hoop.
Helm pengemudi disimpan dalam batas tertentu

150
00:17:44,080 --> 00:17:49,120
sudut dari roll hoop ke badan for
perlindungan maksimal jika terjadi terguling.

151
00:17:51,840 --> 00:17:56,480
Cockpit
Kursi balap F1 dibuat dari cetakan

152
00:17:56,480 --> 00:18:03,360
diambil dari tubuh pengemudi tertentu. Sopir
duduk dalam posisi bersandar, hampir seperti berbaring

153
00:18:03,360 --> 00:18:10,480
setengah tegak di tempat tidur gantung. Enam poin
harness menjaga pengemudi tetap di tempatnya. Kursi

154
00:18:10,480 --> 00:18:16,720
membungkus tubuh pengemudi sedapat mungkin,
dan struktur keselamatan mengelilingi area helm.

155
00:18:18,800 --> 00:18:25,920
Drivers wear a special brace called the HANS
or head and neck device to limit head movement

156
00:18:25,920 --> 00:18:31,440
dalam kondisi buruk. Tali yang terhubung
clips to either side of the helmet,

157
00:18:31,440 --> 00:18:35,200
and the shoulder harness straps keep
the device pressed against the driver.

158
00:18:37,200 --> 00:18:39,520
A drinks tube extends over the shoulder;

159
00:18:40,080 --> 00:18:44,240
it's connected to a small fluid reservoir
to keep drivers hydrated while racing.

160
00:18:46,480 --> 00:18:51,600
Drivers use different helmet front and rear
spoiler designs to keep their helmets from

161
00:18:51,600 --> 00:18:56,160
lifting or moving around with sometimes
dramatically shifting air pressures.

162
00:18:57,600 --> 00:19:02,560
In recent years, the visor opening has
further narrowed to protect the more fragile

163
00:19:02,560 --> 00:19:09,440
visor area from puncture or breakage.
Cockpit design makes efficient use of

164
00:19:09,440 --> 00:19:14,080
all available space, such that drivers
must remove the steering wheel to exit.

165
00:19:17,920 --> 00:19:22,400
Roda kemudi
This is the famed Formula

166
00:19:22,400 --> 00:19:28,720
1 roda kemudi. Driver's mostly don't need to
remove their hands from the wheel for steering,

167
00:19:28,720 --> 00:19:30,880
so the wheel doesn't need to be round.

168
00:19:32,320 --> 00:19:37,200
A customizable display at the center shows
the current gear as the largest item,

169
00:19:37,200 --> 00:19:42,960
along with things like lap times, tire and
brake temperatures, average speed, and so on.

170
00:19:44,720 --> 00:19:48,240
The daunting array of knobs, dials, and LEDs

171
00:19:48,240 --> 00:19:53,280
gives drivers and teams fine controls that
can be adjusted on the fly during a race.

172
00:19:55,040 --> 00:20:00,800
Clockwise from the upper left, there's the
energy recovery system dial to control the MGU

173
00:20:00,800 --> 00:20:09,280
H and K. Left and right menu navigation buttons. SEBUAH
saklar radio push to talk untuk komunikasi tim.

174
00:20:10,480 --> 00:20:16,240
LED warning lights for critical systems, a
deretan LED di bagian atas layar

175
00:20:16,240 --> 00:20:22,560
bertindak sebagai penghitung putaran dan sistem lampu perpindahan gigi,
sakelar kontrol peluncuran, yang dihidupkan

176
00:20:22,560 --> 00:20:28,880
untuk start dan off balapan pada saat balapan, rem
tombol keseimbangan untuk bias rem depan dan belakang,

177
00:20:29,600 --> 00:20:35,760
tombol batas lubang untuk memaksakan sesuatu secara otomatis
seperti pembatasan kecepatan dan akselerasi di jalur pit,

178
00:20:37,280 --> 00:20:43,200
tombol pemetaan mesin untuk mengubah mesin
karakteristik kinerja, tombol sakelar DRS,

179
00:20:44,320 --> 00:20:50,800
kunci diferensial belakang penyesuaian terbuka atau tertutup,
dengan pengatur masuk belok dan keluar belok terpisah.

180
00:20:52,960 --> 00:20:57,280
The drinks dispenser button.
More settings navigation buttons.

181
00:20:58,560 --> 00:21:03,840
Three programmable preset dials for
the engine, chassis (suspension),

182
00:21:04,400 --> 00:21:09,600
and a scenario selector for things like
wet weather or tire preservation presets.

183
00:21:11,920 --> 00:21:16,960
The neutral button is for neutral and reverse
gears, which can't be selected with rear paddle

184
00:21:16,960 --> 00:21:23,680
shifter. A "message ok" button, an overtake
button to instantly apply optimal settings

185
00:21:23,680 --> 00:21:29,840
untuk menyalip, dan terakhir, pengaturan hidrolik
dial to control the complex hydraulic components

186
00:21:30,480 --> 00:21:34,480
spread throughout the car, for example
in the gearbox and suspension systems.

187
00:21:36,880 --> 00:21:40,640
Paddles at the back of the steering
wheel handle gear shifting up or down.

188
00:21:41,680 --> 00:21:49,440
The middle paddles are driver customizable. Dan
both bottom paddles actuate the clutch. Hanya satu

189
00:21:49,440 --> 00:21:58,000
clutch paddle can be used for race start. Sekali masuk
gerak, kopling tidak diperlukan untuk perpindahan gigi.

190
00:21:58,000 --> 00:22:03,200
Further down into the cockpit we see the
gas pedal with contours to wrap around the

191
00:22:03,200 --> 00:22:08,880
driver's foot so as to keep pedals completely
separate, and the brake pedal on the left.

192
00:22:11,200 --> 00:22:14,240
Sensor
Ada sensor

193
00:22:14,240 --> 00:22:19,280
seluruh mobil ini. Misalnya saja seorang pilot
tube at the front measures air speed.

194
00:22:20,960 --> 00:22:25,840
The driver's custom moulded earplugs have
an accelerometer to track head movement.

195
00:22:27,120 --> 00:22:30,080
There's a microphone at the
rear to pick up exhaust sound.

196
00:22:33,840 --> 00:22:40,640
For size comparison, here's our average height
model pengemudi berdiri di samping mobil berukuran rata-rata,

197
00:22:41,600 --> 00:22:42,720
di sebelah Formula kami

198
00:22:50,560 --> 00:22:53,120
mobil.
Even with the level of detail I've strived

199
00:22:53,120 --> 00:23:07,840
to attain here, there's so much more. Rumus
1 cars really are incredible racing machines.